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美国贸易代表办公室（USTR）宣布，将就其对中国海事、物流、造船等领域采取的限制措施征求公众意见。随后3月下旬将在华盛顿召开听证会，根据意见来决定最终措施的内容。有消息说，新的限制措施可能将包括，对中国船舶航运企业的船舶每次进入美国港口将最高收取100万美元的附加费用，或该船舶的净吨位每吨最多追加1000美元服务费。
船舶（资料图）
除了上述这些，美国贸易代表办公室称，中国在全球造船业的市场份额从1999年的不到5%增至2023年的50%以上。此外，到2024年1月，中国对全球商用船队的所有权增至19%以上，中国控制着全球95%的航运集装箱生产和86%的多式联运底盘车供应。因此，美国贸易代表办公室拟对相关海运服务征收费用并实施限制。美国还打算要求悬挂美国国旗的船舶逐渐增加美国货物的运输比例，从1%开始并在7年内达到15%。
针对此事，商务部发言人表示，2024年3月以来，中美双方已就美对华海事、物流和造船业相关调查开展多轮沟通。中方反复申明对301调查看法，并提供中方立场非文件，要求美方回归理性客观，停止将美国内产业发展问题甩锅到中方头上。但遗憾的是，美方还是一意孤行，在错误的道路上越走越远。中方敦促美方尊重事实和多边规则，停止错误做法。中方将密切关注美方动向，并采取必要手段捍卫自身合法权益。
船舶（资料图）
就在美国对我国船舶进行制裁后没多久，就传出美国海军计划在未来30年花费高达1.2万亿美元购买364艘军舰，而每艘船的造价约为30亿美元！要知道，这对于很多国家来说，都是一件可以合作的订单，但是这个订单却并不是能顺利拿下的，因为关键材料还是在中国这儿的。
据报道，韩国媒体称，韩国造船业早就盯着美国海军的造船项目，但是今年美国提出的要求有变化，美国可能很快就会禁止在船舶上使用中国的钢材和相关设备，凡是使用了中国钢材的船舶，一律不要。这就让韩国进退两难了，此前，韩国造船业为了跟中国抢订单，船价压的很低，但韩国造船业用的中国钢铁成本低，也有利润，如果不用中国钢铁，韩国的造船业很难支撑。此前，韩国在帮美国造船、修船、维保的时候，悄悄用了大量成本更低的中国钢材厚板。
钢铁厂（资料图）
有专家表示，美国重振造船业的政策背后，隐藏着对中国厚板的“封杀令”，而韩国造船业对中国厚板的依赖度高达20%-50%，成本压力与市场机遇的博弈正在撕裂这个东亚工业强国。当韩国船企在美韩合作协议上签字时，他们或许没有意识到：真正的危机不在于失去美国订单，而在于在全球化浪潮中迷失了自主创新的方向。正如中国造船业的崛起证明：真正的竞争力，永远来自产业链的完整性与技术迭代的勇气，而非短期的订单红利。
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